(1) Cylinder-av-Cylinder Fuel Cut-av. Använd cylinder-by-cylinder fuel cut-off-metoden- för att fastställa platsen för knackningen. Om ljudet minskar eller försvinner avsevärt när bränslet stängs av till en viss cylinder, men ett distinkt "tickande" ljud hörs när bränsletillförseln återställs, indikerar det att kolven i den cylindern knackar.
(2) För att ytterligare bekräfta att kolven knackar, ta bort insprutaren från den cylindern, tillsätt en liten mängd CD-turboladdad motorolja (för tätning), sätt tillbaka insprutaren, starta motorn och om knackningsljudet försvinner eller försvagas, men återkommer efter ett tag, så knackar utan tvekan kolven i cylindern.
De huvudsakliga orsakerna till kolvknackning är följande:
(1) Spelet mellan kolven och cylinderväggen är för stort. Standardavståndet mellan kolvkjolen och cylindern i WD615-seriens motor är 0,143-0,182 mm, och den maximala slitagegränsen är 0,35-0,40 mm.
(2) Efter att motorn har varit igång en tid uppstår slitage på cylinderkolven. I kombination med dålig smörjning ökar spelet mellan kolven och cylindern på grund av slitage, vilket resulterar i ett betydande steg något under den första kompressionsringen, vilket gör att kolven slår mot cylindern och producerar onormalt ljud.
(3) Efter en period av drift uppstår kraftigt slitage i kolvkjolen och cylindern, vilket orsakar kraftiga-o-rundningar och resulterar i knackningar.
(4) Vissa vevstakar deformeras på grund av olika orsaker, vilket orsakar ojämnt kolvslitage, ökat spelrum och knackningar. Kolvknackningar leder till överdriven bränsleförbrukning, motoroljeläckage, hög oljeförbrukning och dålig bränsleekonomi. När kolven knackar kraftigt kan det till och med gå sönder kolven, skada cylindern och leda till vevstångsbrott och cylinderblockskador.
